丰田又成功了,凯美瑞连降2.6万,30天大卖24036辆,混动是亮点

由于排放标准及新能源车渗透率的快速提升,国内车市从3月开始就进入了全面混战阶段,不同的车企都开启了降价模式,就连曾经价格

由于排放标准及新能源车渗透率的快速提升,国内车市从3月开始就进入了全面混战阶段,不同的车企都开启了降价模式,就连曾经价格一向坚挺的丰田也“扛不住”了,B级车的销量支柱凯美瑞当前连降2.6万,更低的价格也为销量带来了明显的刺激,30天大卖24036辆,一起来看看它的表现吧。

为了迎合更多消费者的个性化需求,凯美瑞的外观采用了两种套件设计,包括了豪华和运动两个版本,主要的区别集中在车头和车尾,豪华版的前脸带有一个更大尺寸的横条格栅设计,并带有一定的弯折处理,两侧边角加入了镀铬材质进行装饰,运动版车型则采用了八字胡的组件轮廓,两侧导流槽区域呈现菱形的格栅处理,更多的黑色饰条装饰提升了整体的运动化气质。

车侧部分的轮廓保持一致,车顶整体拥有略带溜背化的型面延伸,使得视觉感上尾柱更为粗壮,镀铬封边的车窗线紧贴车顶和车身的走向,运动版车型则采用了更多熏黑处理,就连车顶也拥有了悬浮式效果,腰身的线条勾勒更有力量感,锋利的边角轮廓加上后轮拱上方的分段式线条设计更能凸显整体的肌肉感,车门下方略有内凹,一根扬起的裙线也提升了俯冲效果。

两个版本的车尾主要差异集中在底部区域,豪华版车型采用了更多镀铬饰条进行装饰,同时采用了双边单出的排气设定,整体气质更显优雅,而运动版车型则使用了双边共四出的排气设计,车底中间也采用了类似扩散器的护板覆盖。两车的尾箱顶部都带有翘起的鸭尾轮廓,修长锐利的尾灯组造型简约,中间还配有镀铬饰条进行装饰。

走进车内,凯美瑞的中控台整体利用更具特点的“Y”字形饰条进行装饰,将车内分成了三个区域,上方为中控屏和实体按键操控区,左右侧分别为主副驾位置,中控台面采用了大面积的软性面料包覆,边角处规整的缝线也体现出丰田细腻的做工水准,细节处更多金属饰条和烤漆材质的搭配也提升了车内的整体质感。

凯美瑞的中控屏分为8英寸和10.1英寸两种,两者在内部功能上略有差异,8英寸的版本并没有加入GPS等实用配置,但可通过CarPlay、CarLife和Hicar进行手机互联,并实现更多的投影操作,而高配的10.1英寸屏功能则更为丰富,实时GPS和各类娱乐功能一应俱全,同时车机内还带有多种前沿APP应用,并可通过车联网和无线网络进行更多的功能扩展和升级。

由于外观套件的不同,凯美瑞两个版本的车型在尺寸上也略有差异,拥有4885(4900/4905)*1840*1455mm的车身尺寸,轴距为2825mm,这一代凯美瑞全系都换装了TNGA架构打造,因此车内的空间相比来看车型更为宽敞,座椅拥有日系大沙发般的柔软厚实填充,椅面也加入了更规整的缝线勾勒,能为乘客提供更舒适的乘坐表现。

为了进一步满足国六B的标准,凯美瑞在动力方面进行了一些调整,同时新车提供了燃油和混动两个版本,燃油版车型分别搭载了2.0L和2.5L的自吸发动机,最大功率分别为130kW(177Ps)和152kW(207Ps),最大扭矩为207N·m和244N·m,匹配CVT变速箱和8AT,这两套燃油版本均有着平顺的输出表现和经济性,整体百公里油耗不超过7L/100km。

最值得一提的的2.5L双擎版本,由2.5L发动机与电机共同组成,其中2.5L发动机有着131kW(178Ps)的最大功率和221N·m的最大扭矩,电机部分则为一台最大功率为88kW(120Ps)的永磁电机,采用了前置布局,最大扭矩为202N·m,系统综合功率可达160kW,在丰田的混动系统加持下,其WLTC综合油耗仅有4.81L/100km,出色的经济性表现更适合家用场景需求。

写在最后

作为国内家轿市场上的常青树,凯美瑞以出色的经济性表现和宽敞的车内空间获得了大量消费者的青睐,23款车型在保持配置升级的同时价格也有了进一步的价格下降,整体性价比大幅提升,不知道你喜欢这台全新的凯美瑞吗?

TAG:车型,镀铬,轮廓,车顶

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