古有虎门销烟,今有电车销毁:这种仪式毁的是车!伤的是民心

十几年前,我们还在为拥有一辆轿车而感到倍有面子,谁知道短短的十几年我国已经实现轿车满地跑了,而车子多了之后,导致路上车流

十几年前,我们还在为拥有一辆轿车而感到倍有面子,谁知道短短的十几年我国已经实现轿车满地跑了,而车子多了之后,导致路上车流量剧增,开车 出行反而成了最麻烦的一种方式,尤其是早高峰和晚高峰,往往十几分钟的车程要开上整整四五十分钟。

在这种情况下,电动自行车开始流行起来。

因为当你坐在车里焦躁地按喇叭的时候,电动车早已经疾驶而去,穿行在各大小巷了。然而近几年来,小电动也出现了各种问题,政府对小电动的限制越来越多,甚至开始集中销毁小电动,有网友戏称,这场面堪比当年的虎门销烟。

电动车的兴起

20世纪初,随着轿车的逐渐兴起,人们在享受四轮汽车带来的高速行驶体验的同时,却也逐渐感受到轿车带来的道路拥堵。

因为轿车的车身庞大,一旦出交通事故,带来的伤害也越大,因此我国道路上的交通指示灯也变得越来越多,路口是一个比一个堵。

就在此时,电动自行车利用其小巧便携的优势迅速崛起,人们发现,电动车在路口通行的速度非常快,完全不会出现一个指示灯只过去四五辆车的状况,这全是因为,电动车车身较小,一个窄道也可以同时并排通行两三辆电动车。

而且在绝大多数城市,电动车完全满足工作和生活的出行需要,因此电动车成为了许多年轻上班族的首选交通工具,据交通部门统计,我国现有的电动车有足足3.5亿辆到4.2亿辆之间,我国17亿人口,除去老人和小孩,青壮年人数在7亿左右,可见电动车的占比之高。

电动车政策状况百出

就像“人红是非多”一样,电动车用着用着也开始出现各种状况,有一年交通部门曾给出这样一份报告,我国的电动车驾驶中,每年都会出现多起因不戴头盔而导致不该有的伤亡,还有多起因电池充电导致火灾,进而造成多名人员死伤的案例,甚至还有电动车行驶速度达到80码,发生惨烈车祸的,这个速度,和汽车又有什么区别?

因此,对于这些案例,交通部门不断的出台新政策,显示限行小电动的速度在25码以下,这个政策杭州已经实施起来了。

后是要求锂电池和铅电池必须要达标,要知道一辆电动车最贵的部件就在电池上,而且群众又接受不了高价的电动车,因此许多商家想要获利,不得不将电池以次充好。

矛盾升级销车引不满

这些政策出台了很久,效果甚微,不得已交警也开始负责起电动车的抽查,在路上如果被查到未正确佩戴头盔,将予以20元到50元不等的处罚,且三次处罚后如果再犯,将要被扣车处理,必须去交警那边进行交通安全学习之后才能将车领回来。

甚至还有一些交警开始突击各个小区,他们会携带专门的探测仪,以检验电动车的电池是否合格,如果不合格,他们则将危险车辆带走,一开始还会让车主亲自前来领车,也是进行安全教育,并且禁止该不达标车辆再次出行。但是很多时候,车主将车领回去后并不会接受教训,依然我行我素。

于是一些城市就出现了交通部门扣车,并且集中进行销毁的行为,虽然部门的做法是为了以儆效尤,目的是告诫百姓的作用,但是这样的做法却引起了许多群众的不满。他们声称,政府部门没有权利做出销车这样的处罚,并且这个销车是没有任何补偿的,那老百姓花钱购买的车辆,谁来承担损失呢?

对于很多年轻的上班族和五十岁左右的大爷来说,电动车可能就是唯一的交通工具,而且购车的费用也不低,因此他们不愿意自己的车子就这样被无偿销毁,因此有人出言讥讽到,这销车的仪式,堪比当年的虎门销烟啊!

的确,购车者没错,销售方也没错,政府执法部门也没错,车子被销毁,政府部门觉得自己再三叮嘱你还是不听我只能销毁,不承担赔偿,那车主只能寻找销售方。

然而销售方也不生产车辆,他只是从品牌方进货,也不想承担赔偿,最后品牌方又财大气粗,投诉无门,这样做最后的结果只能是寒了群众的心。

对此希望有关部门加强对电动车生产的抽检,加强电车出厂的把控,只有源头得到了保障,才不会发生后边的连锁反应,而政府部门在执法的时候,也要更加重视群众的意愿。

TAG:电动车,交通部门,虎门,群众

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