日系混动车型电池的寿命有多长?电池衰减后对油耗有影响么?

日系油电混动车型的电池有两类,丰田车系以镍氢电池为主,而本田车系则是以锂电池为主。只不过问电池寿命有多久,是不是有点文字

日系油电混动车型的电池有两类,丰田车系以镍氢电池为主,而本田车系则是以锂电池为主。只不过问电池寿命有多久,是不是有点文字游戏的味道?各位朋友都有手机,不妨问问自己手机电池的寿命有多久?不考虑电池容量衰减,那么电池的寿命可能是几年甚至十几年。

所以“电池寿命”所指的到底是什么?是单指电池不坏么?电池本身就是消耗品,衡量它的标准不应该仅仅拘泥于是否损坏(能不能用),更应该考量它的运行状态。简单点说就是电池容量衰减了多少,否则只用能用多久、是否损坏的标准去衡量意义不大。如下图所示雷克萨斯混动电池保修为6年/15万公里。

但还是那句话电池容量出现衰减常见,而真把电池用坏的(不能用了)很少。所以很多关于电池保修的标准严谨地说是伪命题,电池容量衰减是常事、不可避免。但容量出现衰减的电池算坏么?算寿命为0么?当然不算,只要能用即不算坏。所以电池寿命往往都能达到一个匪夷所思的程度,比如笔者曾经的一台N手凯美瑞,电池用了快10年、跑了30多万公里。

电池容量衰减的一塌糊涂,基本上3天不用车或突然的降温基本就打不着火了,但只要天天用车,这台电瓶依然能用。只要它在有电时还能使用,就不算坏对吧?所以无论是混动车型或纯电车型,其实都不必担心它的实际寿命。因为电池用到坏掉是需要很长的使用周期的,而更多是该关心电池的状态以及衰减后对油耗的影响。

哪些因素会缩减镍氢电池寿命

镍氢电池有哪些优点?其优点在于便宜、安全、寿命长。而劣势在于比能低,这是其对比锂动力电池最大的劣势,当然用在油电混动系统上,镍氢电池比能低的劣势会得到适度的补偿。而如果是纯电汽车的电池,镍氢电池完全不靠谱,比能低就必然导致其在增大容量的同时大幅度提高体积、重量,对于续航没有好处。

如上图所示几种车载电池的对比,可以看到锂电池是碾压镍氢电池的。所以只能说丰田的THS系统很好地弥补了镍氢电池的实际劣势,而并不能说镍氢电池有多好、简单讲早晚会被淘汰。镍氢电池怕过度放电、过度充电以及过大的电流。而这些问题在混动系统上基本都被杜绝了,即便是普通油车熄火后车内听歌,电量不足时都会提示或自动关闭电源呢。

相比较之下日系油电混动只是利用电池、电机做一些边角的脏活,比如起步、提速阶段内燃机效率差油耗高时,用电驱动电机输出功率来缓解发动机的负载。而不是像纯电或增程车那般以电池、电机为主力。就拿增程系统举例,始终用电驱动电机来保持车辆行驶而发动机不参与驱动车辆。发动机始终保持高效运转给电池充电,如果电池衰减严重就等于发动机烧更多的油去给电池充电,那么电池衰减对油耗影响较大。

油电混的核心在于对发动机调峰

好多年前就有关于日系油电混为啥不算新能源车的讨论。实际上这种定义是准确的,日系油电混的本质就是在利用电动系统作为辅助让高热效内燃机的高效区间变宽。空有超高的峰值效率意义并不大,如上图红圈处的范围实在太小。但在内燃机系统中引入电动系统后,图中那些低效部分的工作就可以由电机来完成。

比如车辆起步、提速、蠕行等工况下,内燃机的油耗高得离谱。那么这几种工况下就由电池驱动电机来完成或提供功率为发动机来减负。而等到车跑起来之后,内燃机效率达到高位(不一定是峰值),工作依然由内燃机来接管。而这个工况下内燃机利用富余的动能开始带动电机给电池充电。所以从整个系统上看不存在过度充电、放电的问题,电池能保持在较为理想的环境下工作,从而避免意外损坏的出现。

油电混电池衰减后对油耗的影响

相对而言日系油电混动系统在电池衰减后对油耗的影响并不大,当然话不绝对。如果一台电瓶衰减了一半以上,那么它能替发动机做的工作肯定要减少。也就是说它能替发动机调峰的能力变差了,发动机在低效区间运转的概率提高,油耗必然受影响。当然也要考虑路况,如果是经常跑高速、高架桥,即便电池衰减到90%,对油耗影响也不大,因为高速巡航工况,内燃机效率本身就高,对电动系统依赖低。

而在中低速路况、拥堵路况上,电池严重衰减后的油电混动油耗会上升。原因很简单比如一电池衰减90%,在拥堵路况上可能连续几次的起步、提速,加上较长时间的低速工况,这些活都需要电动部分来完成。如果电池容量大幅度衰减,那么这些比较脏的工况就必须由发动机来应付。油耗也自然而然地提高了,所以电池衰减小幅度没问题。但严重衰减后则对中低速工况、起步、提速过程的油耗造成影响。高速工况则几乎不会有影响。

TAG:油耗,工况,系统,电池容量

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