枭龙和蓝山销量连续下滑,长城依然没想明白

10月份销量数据公布,魏牌的蓝山依然没有反弹,销售2032辆,和9月份差不多。上市后连续几个月销量超5000辆之后,又出现连续两个月2000多辆,蓝山处境有些难了,如果再持续几个月低迷,这款产品就悬了。

同样处境的还有哈弗枭龙MAX,上市后月销很快攀升到6000辆,但在9月份销售3557辆之后,10月份才2636辆。

从近几个月的销量数据看,蓝山和枭龙MAX高开低走,当然也不排除上市之初各4S店试驾车、展车等需求,从而推高了初期销量。

上市时间不长的坦克500Hi4-T与上述两款车型呈鲜明对比,8月份销售3036辆,9月份销售4269辆,10月份销售5067辆,持续上涨。

不可否认,任何一款新车型都可能无人问津,也可能持续火爆,这里面有一定的玄学,但作为久经沙场的各车企们,对一款新车型销量走势会有基本判断。当然,这个判断在当下越来越困难,但不至于一点谱都没有。

从前期的巨大期望,到当下的尴尬境地,也许是判断出现了失误,当然也可能心里有数宣传发力过猛。

如果是判断失误,可能是产品层面,也可能是营销层面。之所以出现问题,既是对自己产品过于自信,也是对市场认知不够深。

当然,急迫心情可以理解,新能源化转型刻不容缓,推新车型是唯一的路径,可当下这个环境,草率的推出一款车型还不如不呢,乱棍打死老师傅的可能性不大了。密集推出新车和此前多生孩子好打架是一个策略,这个策略实施最彻底的是奇瑞,结果奇瑞肉眼可见的掉队,缓了好多年才赶上来。

无论蓝山还是枭龙MAX,都是长城今年的重磅车型,配置堆的够多,性价比还可以,宣传力度也大,可目前走势很不乐观。问题出在了定位上,也就是产品战略不够清晰,产品与潜在消费群体是错位的,好比一个人要吃馒头,你给个面包,面包似乎高大上,可要吃馒头的人图的不是高大上,而是实实在在的解决饿肚子问题。

坦克500和枭龙MAX都搭载了Hi4技术,但效果截然不同,电动四驱技术对硬派越野来说是加持,通过能力强了一些,做的是加法,与坦克系列的用户需求是吻合的。枭龙MAX虽然不是单纯的城市SUV,有一定越野属性,可目标人群是代步用途的家庭用户。他们对四驱技术有向往,但不是主需求,性价比高、好开、舒服、空间大、小毛病少才是最重要的,四驱更多是锦上添花。相比保不住电缺陷,四驱技术可有可无了。

一个品牌、一款车型,都需要鲜明的个性,和明确的目标群体,之前通吃的时代已经过去了。与此同时,还需要从实际出发,盲目的拔高或是炫技,不只白白浪费金钱,更错过了时间,馒头和面包的定位要清晰。

见多识广的用户需要被尊重。

前几天一个朋友试驾了枭龙MAX,第一个感受是底盘散,晃晃悠悠的不好开。再强的技术,这样的表现实在不过关。

TAG:蓝山,销量,车型,新车型

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